如何抑制法国道路上死亡率的上升?五

作者:宓薰独

<p>Mondefr | 11052011在18:47 |由埃里克·努涅斯主持关于对公路暴力Mondefr尚塔尔Perrichon联盟主席聊了聊,要求米歇尔Merli,道路交通安全部际代表的离去,并认为允许的投票点的宽松由总统多数派已造成交通死亡事故亚瑟Minon崛起:法国道路死亡率自2002年以来一直在下降,萨科齐在内政部的到来,因为4个月人物强烈回归(4月份增加20%)你认为这个增长的原因是什么</p><p>尚塔尔Perrichon:有希拉克的严格的政策,在2002年他硬是为推出世界十年道路安全这个总结中所作的讲话总结了他自己的方法一句话:我们都住在所有相关部委部际代表罕见的规模雷米海茨此档案文件的试点时间持续协调也被带动当局动员无瑕一个总统顾问,斯特凡班杜雷拉图尔,谁与让 - 皮埃尔·拉法兰,弗朗索瓦Gauthey内政部,内阁主任尼古拉·萨科齐,当时的内政部长的顾问非常密切的合作,具有夏天克劳德·盖恩特(ClaudeGuéant)是他真正进行了第一批雷达设置的项目正是这一群人,非常致力于反对道路暴力,这导致了世界各地的成功赞助皮埃尔:为了遏制道路死亡率,我们应该已经从统计上了解原因它们是什么</p><p>尚塔尔Perrichon:在道路上发生意外的前四个因素是:酒精和速度,一般手机在驾驶时,并没有扣上安全带亚瑟Minon:然而,道路安全规定,增加1月份法国道路上的死亡率是由于4月的寒冷导致天气好,根据相同的来源这看起来有说服力吗</p><p>尚塔尔Perrichon:在我们国家当然不是道路安全是由机构宣布为“气候相关”很显然,这是不承担责任对我们来说,这一灾难性上升的主要原因在死亡人数上这些道路2011年首四个月的是由于罚分破损国会议员这添加到连续四年的惯性和非Portage交通安全那些谁的责任Parmo安妮:在来自世界的一篇文章,你谴责议员们关于点数许可法律的利益冲突谁是这些议员</p><p>他们的行为如何代表利益冲突</p><p>尚塔尔Perrichon:我们希望那些谁对这些修正案的表决战斗Loppsi 2法律,削弱了点球点上注明他们的许可证剩余的点数是否杰克斯·米亚德先生(UMP),其捍卫点牌照的破损,面对数字显示死亡人数增加</p><p>尚塔尔Perrichon:在我们协会,我们一直以为耻议员表达了对国民议会我们希望我们的国会议员,我们拉了这种方式,我觉得他的超凡脱俗的阿尔芒面前羞辱:您如何看待道路安全部际代表MichèleMerli的报告</p><p>为什么弗朗索瓦·菲永今天要求举行部际紧急会议</p><p>尚塔尔Perrichon:我们希望这次部长级会议的代表应尽快我们要求它几个月的时间,她代替不知道自己的职责,其中包括技术文件的编制,以方便做出政治决定她故意埋拉维亚文件夹,它减缓了推出第三代雷达的但自2006年3月,刑罚控制委员会的结论,这是迫切需要落实这些雷达为了避免做出决定的,还成立了这个集体的专业知识,将花费我们19个月这将花费200000欧元纳税人,证实了我们已经知道,并没有作出任何决定,我们可以总结工作此委托简而言之:导致无处因为他的任命协商的常设机构,他的整个战略是为了取悦对磋商的两轮车,历时两年多的大家我们看到的结果,我们不明白为什么政策,不予处罚时,它是不能够最近几个月的惨败,急客户所急之前当然承担其责任réagirMais更确切地说,参与与专家的工作会议,以制定一项计划,使其有可能更接近总统制定的目标</p><p>不是IRB(际公路安全委员会),紧迫性的节目内容超额政策利率是因为超速在路上让酒吧的危险:INSERM的研究证明了在车轮上使用免提套件的事故因素然而,政府的措施中没有一句话你为什么这么认为</p><p> Chantal Perrichon:我向我们协会的未来成员致意!这种集体的专业知识已经证实了我们已经相识多年,具有免提通话即是与手持电话在这两种情况下的呼叫危险,风险三倍这意味着450人死亡我们的道路,如果我们把数字在这些专业知识,并不能证明这种做法的禁令对我们gouvernementIls还没有敢于禁止耳机,而西班牙人都做了冲浪者:你不引用不尊重安全距离作为事故的主要原因么</p><p>尚塔尔Perrichon:很显然,这起事故是多因素的,我给了死亡的主要原因在道路上的车辆之间,但也是危险的根源,和宪兵部队日益试图车辆之间的控制但如果我们想达到少于3个000道路交通事故死亡人数的目标,在2012年,必须主要目标的关键因素偶然性五:政府计划不能在公路上的信号速度的相机:它是它是否不否定标志的威慑效果,促进压制而不是预防</p><p>尚塔尔Perrichon:其实,这是宣布对所谓的第三代雷达的过渡措施,即在无人盯防的汽车板雷达是在流消息流的事实是,从安装这些摄像头的第三代,每个人都会有记住,在任何时候它可以被控制的,它应该补充的是,教学阶段持续了数年,现在大家都知道,他必须尊重的速度极限还回顾说,相反的是亲速状态,在法国,司机的75%,有12分,而90%至10司机和12分我们还想问的是,政府不再跳动下来拉维亚文件夹(限制器适应限速),这是一个嵌入式系统,将要求车辆遵守车速限制,因此,最终,一系统允许所有雷达的消失这是驾驶员辅助系统,该系统应收集所有客户驱动的共识:难道你不认为禁止雷达探测器将无法执行,由于智能手机的普及</p><p> Chantal Perrichon:一个社会不满的人总是愿意绕过法律并找到打破规则的制度,我们必须放弃这项禁令</p><p> Ano:德国拥有60%的高速公路网络,速度无限(来源:ADAC)在道路安全方面的统计数据比法国更好吗</p><p> Chantal Perrichon:与您所说的相反,只有三分之一的德国高速公路不受限制而有关数字,有两三年,德国警察的官员对我说的第三个高速公路式的速度,出现了上一年460人死亡,上三分之二的速度是有限的,有200人死亡查找错误</p><p>此外,德国的高速公路是旧高速公路所以总是有限制汽车的速度,另一方面的工作,它是非常繁忙的高速公路,这又限制了汽车杰拉德C的速度:你怎么解释这个事实,酒精是高速公路交通事故的主要原因,还有那么一点抗酒精测试,同时的一切努力政府主要关注速度控制</p><p>尚塔尔Perrichon:在高速公路,它是事故原因主要是关于酒精,还没有关于这个问题做了自2002年以来现在我们看到的速度和嗜睡,2002年有在8,000名遇难者中,有30%的酒精死亡,每年约有2400人死亡</p><p>目前,我们每年仍有4,000人死于酒精死亡</p><p>意味着,在同一水平,如果速度较低,事故可能不会发生但这并不意味着我们不应该解决酒精问题,恰恰相反我们谴责的是,这是因为我们的政治决策者不想面对酒吧游说他们让互联网上的广告,他们还没有完全禁止在加油站出售酒精</p><p>不幸的是晚上由酗酒者赞助的学生没有跟进慢性酗酒者他们没有系统地面向瘾君子中心当有许可证暂停时,没有邻里调查,看看是否酗酒继续推动与否,当他们许可的佣金来之前,有时会发生,他们送朋友来控制伽玛GT,而如果他们仍然依赖于酒精甲壳虫仍然会知道:为什么继续生产更快更快的车辆</p><p>尚塔尔Perrichon:这是我们还没有协会的另一个未来的成员,我们会问,既然白皮书由米歇尔·罗卡尔在1988年申请的起草工作,限制汽车建设唉速度,德国工业是全能和系统地反击欧洲层面提出的所有要求以获得满意度由于他们的数据库,保险公司知道最快和最强大的汽车在所有事故中发生的事故最多这就是为什么反对公路暴力的联盟在2004年推出的第一个汽车公民记录这是一个排名,涉及按照四个标准出售的所有汽车:保护乘客,弱势用户,保护环境,保护其他车辆的乘客对于我们来说,汽车必须是保护车辆的汽车我们希望制造商停止生产能够危及他人生命的强大坦克JF:无人驾驶汽车不是解决方案吗</p><p>尚塔尔Perrichon:人们总是可以梦想的技术,但在此期间,我们必须采取行动,我们绝不能忘记,自2002年以来,几年25000条生命被挽救,没有顺便等待的技术解决方案,政府,以避免禁止套件,甚至只是谈论技术是延迟的决定JJ的方法:没有数据公布死亡的原因2轮什么是他们在交通死亡事故的重量</p><p>尚塔尔Perrichon:对于两轮车,由政府提供的临时数字,我们看到有增加事故率,他们还没有从下死亡人数自2002年以来受益因为它们不受雷达的控制雷达闪烁在摩托车前面的事实是它们通过了控制装置这就是为什么两轮车最终没有从关于他们的事故的更好的数字中受益的原因客人:在我看来,穿着背心的两个轮子似乎不是一个有用的安全措施不会更多聪明地取消了无牌驾驶两轮的可能性</p><p>尚塔尔Perrichon:两件事情:马甲是,将更好地看到摩托车二点的重要元素:一个常提到的需要形成了两轮摩托车有培训,功率大于125立方厘米,竟然有小型汽车,不接受专门的培训Canopus的死亡人数减少:是否有可能提高140公里/小时的速度在特定的高速公路路段直,相对间隔的交换器,2x3通道和更大的中间条件</p><p>尚塔尔Perrichon:每当一个国家提高了速度极限,在这个国家的事故率上升也必须知道,当平均车速下降1%,我们系统在这个死亡人数减少4%发生了什么事在我们的国家:平均车速下降到了11公里/小时,我们有44%的死亡人数少熊:一个解决方案是实现教育的持续发展</p><p>因为道路安全是教幼儿园尚塔尔Perrichon:已经有自2002年建立一个教育的持续发展,但第一任老师的孩子,这是家长必须的父母知道他们总是一个摄像头拍摄自己的驾驶行为,他们就总能知道,当他们的孩子将允许,它会导致不开车时打电话,不要停放在人行道上,尊重红灯,S他们还没有作出自己,这个年轻的司机将处于危险之中,SS:2009年,将近6.5乙许可,以换取非欧洲国家获得的外国许可证签发,许多道路死亡很高因此,在获得法国执照之前,这些B牌照的持有人在法国没有接受过驾驶培训;你认为这会对道路安全产生影响吗</p><p>尚塔尔Perrichon:有所有的许可证之间没有系统的等效有是正在对这个问题做了工作,但在任何情况下,可以解释我们的道路过去的四个月的死亡人数上升本月是边际杰拉德ç做法:对于其他风险因素进行你认为司机强制医疗检查(视觉,听觉)</p><p>尚塔尔Perrichon:与前辈事故经常提出的理由强制就医西班牙在几年前做了,而且际代表解释说,这是没有用的,它ñ并没有降低老年人的死亡率这几乎总是一个或多或少的自动访问的问题,不能离开这对他人可能是危险的道路对老年人来说,家庭是必要的试图说服身体能力下降的人,你必须与家庭医生交谈,当真正对话不够时,在极端情况下,你必须去看部门的委员会但是永远不要忘记老年人对于那些想要将这些人口从道路上移除的人,我们可以回复92%的暂停执照属于男性然而,我们女性并没有要求男性不会开车更多Jeremiah:因为速度是根据统计数据排名第一的死亡因素(在我看来尤其是加重因素),什么我们的道路上是理想的限速吗</p><p> Chantal Perrichon:没有理想的速度简单来说,如果我们同意在所有网络上以10公里/小时的速度降低速度,那么6600万法国人会受益我们也不会忘记那些没有但是,他们很高兴地同意他们的保险单几年来没有增加,因为事故发生的次数减少了他们从其他人的最佳行为中受益EricNunès的温和聊天订阅世界随时随地享受报纸订阅,网络和平板电脑上的100%数字报价从1€报纸订阅世界线路,Le Mondefr为游客提供全新的新闻全景了解新闻领导者Le Mondefr现场所有信息(从政治到经济,....